近日，霍尼韋爾舉辦的“全新‘碳’路——霍尼韋爾綠色發(fā)展峰會(huì)”上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)商飛公司首席科學(xué)家、C919飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁徐軍、霍尼韋爾航空航天集團(tuán)中國(guó)首席技術(shù)官馬瑩等航空制造業(yè)專家出席會(huì)議并做分享，展示了航空航天業(yè)對(duì)于減碳路徑的思考和實(shí)踐。

(圖片來(lái)源：霍尼韋爾凈水器公眾號(hào)，侵刪)

01

可持續(xù)發(fā)展對(duì)航空界的挑戰(zhàn)

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在圓桌討論中，吳光輝表示：

“可持續(xù)發(fā)展對(duì)民航業(yè)界來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。從政策層面來(lái)說(shuō)，習(xí) 近 平 總 書 記向世界作出力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的莊嚴(yán)承諾；中國(guó)民 航 局也出臺(tái)了很多相應(yīng)的政策來(lái)推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)。對(duì)企業(yè)來(lái)講，則面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

汽車、高鐵和船舶都可以使用電動(dòng)力，但航空發(fā)動(dòng)機(jī)是短期內(nèi)難以被取代的，因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)是目前單位重量工作最高的動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是大型民航運(yùn)輸飛機(jī)，短期內(nèi)難以被替代。

但這并不意味著現(xiàn)在航空業(yè)就不能為碳減排、碳達(dá)峰做貢獻(xiàn)。譬如，很多企業(yè)正在不斷推動(dòng)新型燃油技術(shù)；使用技術(shù)手段令航線運(yùn)營(yíng)更精確……

乘客個(gè)人也可以為此作出貢獻(xiàn)，比如不要餐食、少帶行李，都能夠令飛機(jī)減少碳排放?！?/p>

02

國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)上的減碳實(shí)踐

會(huì)議上，航空?qǐng)?bào)記者針對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)在可持續(xù)發(fā)展框架下的實(shí)踐進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)采訪。

(圖片來(lái)源：霍尼韋爾凈水器公眾號(hào)，侵刪)

徐軍表示，作為C919大飛機(jī)4個(gè)重要系統(tǒng)的供應(yīng)商（輔助動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)輪與剎車、飛行控制系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)及導(dǎo)航系統(tǒng)），霍尼韋爾很多系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初就按照較高的可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。例如其為C919定制的APU系統(tǒng)，就按照中國(guó)商飛的要求，做到了比當(dāng)時(shí)同級(jí)別飛機(jī)更低的排放水平。

此外，面對(duì)全球市場(chǎng)，霍尼韋爾還推出了其131-9A型APU的高效模式：在軟件和壓縮機(jī)升級(jí)與更新后，高效模式能夠提升1%~2%的效率，每臺(tái)APU每年可減少約22噸的二氧化碳排放量。

此外，作為ARJ21飛控系統(tǒng)的供應(yīng)商，霍尼韋爾根據(jù)中國(guó)商飛的需求，十余年來(lái)不斷升級(jí)其供應(yīng)的產(chǎn)品。其為ARJ21提供的Aspire 400衛(wèi)星通信系統(tǒng)能夠?yàn)槠漶{駛艙提供高速安全的語(yǔ)音通信和數(shù)據(jù)連接服務(wù)，這一系統(tǒng)不僅能夠滿足駕駛艙4分鐘安全語(yǔ)音通信，還為未來(lái)的地空聯(lián)合決策航路打下了基礎(chǔ)。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，飛行機(jī)組可以據(jù)此即時(shí)調(diào)整航路，讓航線更科學(xué)、耗油與碳排放更少。

從2003年開(kāi)始就參與中國(guó)民用飛機(jī)項(xiàng)目，徐軍對(duì)中國(guó)民機(jī)的未來(lái)充滿希望：

“霍尼韋爾將助力C919在商業(yè)飛行新征程中振翅騰飛。東方服務(wù)東方，我們不僅這樣說(shuō)，也用行動(dòng)證明著這一點(diǎn)?！?/p>

03

航空碳減排的未來(lái)技術(shù)圖景

會(huì)議中，馬瑩針對(duì)航空航天業(yè)界不同減碳技術(shù)路徑的未來(lái)圖景做了專門演講，并接受了航空?qǐng)?bào)的采訪。

(圖片來(lái)源：霍尼韋爾凈水器公眾號(hào)，侵刪)

馬瑩表示，目前將常規(guī)Jet A燃料摻混50%SAF的技術(shù)已經(jīng)成熟，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行改裝的前提下，含有50%SAF的燃料已經(jīng)可以支持從公務(wù)機(jī)到大型長(zhǎng)航程飛機(jī)等一眾民航飛機(jī)的運(yùn)行。

而未來(lái)，根據(jù)霍尼韋爾的預(yù)測(cè)，使用100% SAF進(jìn)行商業(yè)飛行，或許要在2025或2027年之后實(shí)現(xiàn)；技術(shù)挑戰(zhàn)更高的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，會(huì)首先應(yīng)用于公務(wù)航空領(lǐng)域，這一變革將在2027或者2030年左右實(shí)現(xiàn)。

從霍尼韋爾目前正在推進(jìn)的不同技術(shù)方向來(lái)說(shuō)，

針對(duì)無(wú)人機(jī)的小型氫燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)（2022年），計(jì)劃到2025年，可以使用100%SAF的APU可以應(yīng)用于公務(wù)機(jī)；

預(yù)計(jì)2028年后，數(shù)百千瓦級(jí)別的使用SAF和氫燃料的渦輪發(fā)電機(jī)可以用于商業(yè)級(jí)UAM（城市空中交通系統(tǒng)）；

在2030年后，兆瓦級(jí)別的使用SAF和氫燃料的渦輪發(fā)電機(jī)可以用于通用航空器；

2032年后，可以使用新一代100%SAF（如乙醇基可持續(xù)燃料）或者氫燃料的APU可以用于公務(wù)航空領(lǐng)域；

而大型氫燃料電池的應(yīng)用，將在2028年后在UAM領(lǐng)域率先啟動(dòng)，直至2035年應(yīng)用在新一代渦槳飛機(jī)上。

針對(duì)這樣的發(fā)展圖景，馬瑩強(qiáng)調(diào)，這些技術(shù)一定是在安全的前提下，才會(huì)進(jìn)入應(yīng)用。對(duì)此，霍尼韋爾能夠提供的將不僅僅是某些技術(shù)，而是在其既往豐富的產(chǎn)品和技術(shù)基礎(chǔ)上，提供從駕駛艙到客艙的整套解決方案。馬瑩表示：

“在可見(jiàn)的未來(lái)，我們會(huì)看到使用可持續(xù)技術(shù)的航空器在城市上空自由飛翔，這多么令人激動(dòng)?！?/p>

霍尼韋爾的分享折射了未來(lái)全球民機(jī)發(fā)展的重要機(jī)會(huì)與方向。可以看出，可持續(xù)發(fā)展不僅已經(jīng)成為全球推進(jìn)發(fā)展的重要宗旨，是航空業(yè)延續(xù)發(fā)展的重中之重，更是中國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

(文章來(lái)源：霍尼韋爾凈水器公眾號(hào)，侵刪)