對(duì)于跨境人而言，最近一段時(shí)間可謂是“多事之秋”，庫存限制、地址驗(yàn)證等令不少賣家心力交瘁。一波未平一波又起，近日，物流問題再次被推上了風(fēng)口浪尖！

英國DPD、美國FTW1、英國BHX4、德國DTM2、WRO5、法國CGD7倉庫爆倉，航線運(yùn)力不足，集裝箱十分緊缺，大批賣家的貨物都面臨延遲清關(guān)或拒收。

39%的貨物受影響，甩柜率一升再升

港口擁堵導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈紊亂，集裝箱班輪船期一延再延，準(zhǔn)班率也已經(jīng)從平日的70%以上降至20%，集裝箱貨物在碼頭的滯留時(shí)間最長達(dá)到了兩個(gè)月！

除此之外，“甩柜”現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，有港口四月份甩柜率甚至超過了64%，航運(yùn)公司的甩柜率更是高達(dá)56%。 

(圖片來源： 家具微資訊-公眾號(hào)，侵刪)

供應(yīng)鏈平臺(tái)運(yùn)營商Project44的數(shù)據(jù)顯示，四月份主要集裝箱港口的甩柜數(shù)量持續(xù)增加，影響了約39%的出貨量。

研究發(fā)現(xiàn)，四月份甩柜率最高的航運(yùn)公司是CMA CGM，達(dá)到了56%，相較去年同期增長了7%。此外，其在亞洲—大洋洲的子公司Australian National Line （ANL）的甩柜率也高達(dá)54%，同比增長30%。 值得一提的是，2M聯(lián)盟合作伙伴MSC和馬士基的表現(xiàn)較為出色，甩柜率僅為28%和34%。 

大＊＊！北美港口全面癱瘓

美國加利福尼亞（洛杉磯、長灘港）的港口卡車司機(jī)針對(duì)南加州最大的貨運(yùn)公司ULH開始＊＊，影響了港口7個(gè)碼頭的交通。

亞馬遜Prime Day即將到來，大批賣家分秒必爭(zhēng)地備貨，但此事件持續(xù)發(fā)酵，賣家們的備貨周期只能被延長，只能打碎牙往肚子里咽！

(圖片來源： 家具微資訊-公眾號(hào)，侵刪)

船舶無法卸貨，卡車只能排隊(duì)干等著，進(jìn)也進(jìn)不去，出也出不來?？ㄜ囁緳C(jī)無法按時(shí)提取集裝箱，同時(shí)也無法保證在5—7天內(nèi)將貨柜運(yùn)回貨場(chǎng)，一個(gè)字，堵！

更讓部分賣家心碎的是，滯期費(fèi)和滯柜費(fèi)也統(tǒng)統(tǒng)需要賣家自己承擔(dān)，有些港口的滯留費(fèi)竟然達(dá)到了基本運(yùn)費(fèi)的300%！某物流公司的負(fù)責(zé)人表示，26年以來，從未見過如此之高的海運(yùn)費(fèi)，局面也從未如此緊張過。 

疫情尚未結(jié)束，爆倉、堵船、＊＊等事件接連發(fā)生，對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)造成了巨大的影響，近期有發(fā)貨計(jì)劃的賣家也要做好心理準(zhǔn)備，提前做好應(yīng)對(duì)措施，以免造成損失。

(文章來源： 家具微資訊-公眾號(hào)，侵刪)